東北海道鉄道撮影地ガイド + 鉄音 道東近辺(主に釧路界隈)の撮影地ガイドです。少しだけ『鉄音』もあります。

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土日きっぷの旅2010冬 その4(2月7日)

昨日に引き続き、本日も5時過ぎに起床。
しかし普段仕事の時は目覚ましないと起きれないのに、こういう時はなんでスッキリ起きれるんでしょ!?

今日のスタートは陸羽東線、通称『奥の細道ゆけむりライン』の6:00発720D。
新庄駅は山形方向の標準軌(新幹線規格)と秋田方向の狭軌が別れる駅で、線路がホームで分断されてるのです。
両方向が上野駅地上ホーム(とか井の頭線の渋谷駅とか、西武線の池袋駅とか)みたいになってます。
100207_1
まだ暗い中雪を巻きあげながら発車。
山深い中を走るこの路線は結構いい感じです。
夜が明けてくると朝日に雪が照らされてなかなか感動的です。
しかし、線路は雪で埋まって何もないのに、そこを列車が走っていくというのは不思議な感じ(^_^;)
100207_2
終着の鳴子温泉で、小牛田行き1726Dに乗り換え。
昨日とはうって変わって雪にもかかわらずダイヤ通りの運行でさい先良い感じです。
小牛田にも定刻に到着。

駅構内にはジョイフルトレインが…。
後で調べてみると、奥が「ふるさと」というやつで、手前は「風っこ」とかいうらしいです。
また、遠くには『リゾートみのり』も停車してました。
100207_3

んがしかし、東北線は強風でダイヤ乱れまくってるようです…。
乗ろうと思った列車よりも後続の列車が先に来るという訳わからん状況に。
とりあえず乗ったものの、これまた発車しない。
約15分遅れて発車。
でも駅に停まるたびに長時間停車…。
昨日の悪夢が甦ります。

ネットで調べるとこれから乗ろうと思ってた仙山線や、山形方面の奥羽線も乱れてる様子。
下手に内陸部に入って収拾つかなくなる恐れがあったんで、なるべく都心に近づいていこうということに。
郡山から磐越東線や水郡線で太平洋側へ行ってみたかったが、どうもちょうど良い時間に東京に戻れない。
結局、仙台から新幹線で宇都宮へ向かい、宇都宮から南北に伸びている『日光線』『烏山線』を走破することにする。
とはいっても、電車は走らない…。

通常45分くらいの距離を倍の1時間半かけて仙台に到着。
乗りたい新幹線まであと15分…。
今日乗る予定だった米沢からの『つばさ』の指定券を急いで乗変。(photo by A)
100207_3b

ほぼギリで『Maxやまびこ110号』に乗車。
この新幹線は、福島駅で『つばさ』と連結するので、これは見なければとホームに出る。
奥羽線が遅れているようで、予定より5分以上遅く『つばさ』が到着。
このイベント?は子供に大人気なんだけど、普通のおじさんやカップルもケータイ片手に撮影してました(笑)
100207_4
でもって12時過ぎに宇都宮に到着。
結局、山形まで何しに行ったのか不明な行程でした(^_^;)

乗りテツ | 投稿者 鉄ネット・タカ 08:26 | コメント(3)| トラックバック(0) Twitter「つぶやく」ボタン
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コメント
なぜ風に弱いかの原因は数年前の羽越線の事故にあります。突風だか竜巻だかで特急いなほが飛ばされ築堤下に転覆する事故がありました。それ以来、風の規制値を全区間ワンランク上げてしまったのです。その為今までは普通に走れてた風でも徐行運転、徐行運転で走れてたものが運転見合わせになると言う、対策としては思いっきり安易過ぎると感じます。ですから首都圏には平常運転より風規制になる日のが多い京葉線と言う路線が存在します(笑)
投稿者 みゅーりゃー 2010/03/05 09:49
>みゅーりゃーさん
ですよね。
あの事故以来長距離列車は特に「とっとと運休しちゃえ」って感じになってるみたいですね。
JR北海道も新得で強風脱線あってから、柵設置されて(それで撮影できなくなってはいるんですが)、強風の時は徐行運転してるんですけど、それでも「止まる」ってことはほとんどないんですけどね。
投稿者 鉄ネット・タカ 2010/03/05 11:20
北海道もそういう対策をしっかり行ってるし、遠い昔、地下鉄東西線が橋梁上で風による脱線があったため、平衡して橋を架ける都営線にはしっかりしたコンクリート壁を作ってあります。

しかし、JR東日本の対策は最も責任逃れ的な安易な「止める対策」なってしまってるみたいで、更に風速計の設置箇所を増やしてしまってます。解除を早くするシステムなども導入しているみたいですが、結局一度ダイヤが乱れると収集不可能になってしまうので意味が無いという管理側の問題も浮き彫りになります。公共交通はこう言う時こそしっかり走らなくては意味がありません、その為の止めない設備はしっかり作るべきと感じますね。
投稿者 みゅーりゃー 2010/03/05 14:48
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